东莞模具钳工装配培训学校讲解五金模具设计回弹问题

　　现在，我们国家汽车模具行业发展迅速，但是模具设计师等方面的人才与技术却没有得到跟上。就看到都头痛的回弹来说，目前还没有哪个人敢说自己能完美解决回弹问题，但是这个问题一直存在，而且是我们需要好好讨论的话题。东莞模具钳工装配培训学校总结了一些经验，供大家冲参考。

　　1.材质

　　汽车结构复杂，零件种类繁多，汽车身上有很多不同强度的冲压件，从普通板材到高强板，不同板材有着不同的屈服强度，板材屈服强度越大，越容易出现回弹。

　　2.料厚

　　成形的时候，料厚对成型有很大影响，随着料厚的变化，回弹现象也会相应的发生变化，主要是由于随着料厚的变化，塑性变形也变得困难，导致回弹也变小。

　　3.产品形状

　　不同的产品回弹也有差异，外形复杂的产品基本上都会有一步整形，防止成形不到位出现回弹，还有一些特殊产品更容易出现回弹，如U型产品，因此，在分析成形中，必需想到回弹补偿事宜。

　　4.产品压边力

　　压边力在成形中有着至关重要的作用，通过适当的调整压边力的大小，可以调整材料的活动方向，改善材料内部应力分布。压边力增大可以让产品拉延愈加充分，特别是零件侧壁与R角位置，如果成形充分，会使内外应力差添加，从而使回弹减小。

　　5.拉延筋

　　拉延筋在当今工艺中运用较爲普遍，合理的设置拉延的位置，可以有效地改动材料活动方向及有效分配压料面上的进料阻力，从而提高材料成形性，在容易出现回弹的零件上设置拉延筋，会使零件成形更充分，应力分布更均匀，从而回弹减小。

　　关于回弹问题就讲到这里，不知各位对于回弹有没有什么更好的方法呢？盈安教育是一家专业模具设计实战机构，为了确保教学质量，完全采用工厂案例做为教材，是你学工程模具设计的好选择。